ເພົາທີ່ມີລໍ້ທັງສອງດ້ານຂອງ undercarriage (ກອບ) ໄດ້ຖືກເອີ້ນລວມວ່າເປັນ automobile axles, ແລະ axles ມີຄວາມສາມາດຂັບລົດໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ axles.ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງສອງແມ່ນບໍ່ວ່າຈະມີໄດຢູ່ໃນກາງຂອງແກນ (ແກນ).ໃນເອກະສານນີ້, ແກນລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຫນ່ວຍຂັບແມ່ນເອີ້ນວ່າ automobile axle, ແລະຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການຂັບແມ່ນເອີ້ນວ່າ automobile axle ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ.
ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມດີກວ່າຂອງແກນລົດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດພ່ວງແລະລົດເຄິ່ງ, ໃນການຂົນສົ່ງແບບມືອາຊີບແລະການດໍາເນີນງານພິເສດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເທກໂນໂລຍີນີ້ວິເຄາະຂະບວນການເຄື່ອງຈັກຂອງແກນ, ຫວັງວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າເລືອກເຄື່ອງ CNC ທີ່ເຫມາະສົມກວ່າ.
ຂະບວນການຜະລິດໃຫມ່ຂອງເພນລົດຍົນໂດຍລວມ:
ຈາກຂະບວນການຜະລິດໃຫມ່, ເຄື່ອງ milling ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການ machining (ແກນແຂງ) ຫຼືເຄື່ອງເຈາະສອງດ້ານ (ແກນເປັນຮູ) ບວກກັບ CNC lathe, milling OP1 ແບບດັ້ງເດີມ, OP2, OP3 ປ່ຽນເປັນລໍາດັບ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການເຈາະ OP5 ແລະ milling ມັນສາມາດທົດແທນໄດ້. ໂດຍເຄື່ອງກຶງ CNC ຄູ່ OP1.
ສໍາລັບແກນແຂງທີ່ເສັ້ນຜ່າກາງ shaft ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ quenching, ເນື້ອໃນເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດສາມາດໄດ້ຮັບການສໍາເລັດໃນການຕິດຕັ້ງດຽວ, ລວມທັງ milling grooves ແລະເຈາະຮູ radial.ສໍາລັບແກນເປັນຮູທີ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ shaft ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ quenching, ມາດຕະຖານການແປງອັດຕະໂນມັດ clamping ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໃນເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ, ແລະເນື້ອໃນຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດສໍາເລັດໂດຍເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງ.
ເລືອກເຄື່ອງກຶງ CNC ແບບພິເສດແບບ double-end axle ເພື່ອເຄື່ອງຈັກແກນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເຄື່ອງຈັກສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະປະເພດແລະປະລິມານຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກທີ່ເລືອກກໍ່ຈະຖືກຫຼຸດລົງ.
ຂໍ້ດີແລະຄຸນສົມບັດຂອງເຄື່ອງເລືອກຂະບວນການໃຫມ່:
1) ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຂະບວນການ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂອງ clamping workpiece, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການປຸງແຕ່ງ auxiliary, ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການປະມວນຜົນພ້ອມໆກັນຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ປະສິດທິພາບການຜະລິດແມ່ນການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
2) ການຍຶດຄັ້ງດຽວ, ການປຸງແຕ່ງພ້ອມກັນຢູ່ທັງສອງສົ້ນປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ coaxiality ຂອງແກນ.
3) ຫຼຸດຜ່ອນຂະບວນການຜະລິດ, ຫຼຸດຜ່ອນການຫັນປ່ຽນຂອງພາກສ່ວນໃນບ່ອນຜະລິດ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການນໍາໃຊ້ສະຖານທີ່, ແລະຊ່ວຍປັບປຸງການຈັດຕັ້ງແລະການຄຸ້ມຄອງການຜະລິດ.
4) ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການປຸງແຕ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງອຸປະກອນການໂຫຼດແລະ unloading ແລະອຸປະກອນການເກັບຮັກສາເພື່ອບັນລຸການຜະລິດອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ.
5) workpiece ແມ່ນ clamped ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ, clamping ແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະ torque ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຕັດຂອງເຄື່ອງມືຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງພໍ, ແລະຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຫັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້.
6) ເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກສາມາດຕິດຕັ້ງອຸປະກອນກວດຫາອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບແກນເປັນຮູ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບປະກັນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເພົາຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກ.
7) ສໍາລັບແກນເປັນຮູ, ເມື່ອຮູພາຍໃນທັງສອງສົ້ນຂອງລໍາດັບ OP1 ສໍາເລັດແລ້ວ, ລູກຄ້າແບບດັ້ງເດີມຈະໃຊ້ສົ້ນຫນຶ່ງເພື່ອຍົກຕົວຍຶດແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງເພື່ອໃຊ້ tailstock ເພື່ອແຫນ້ນ workpiece ສໍາລັບການຫັນ, ແຕ່ຂະຫນາດຂອງ. ຂຸມພາຍໃນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.ສໍາລັບຂຸມພາຍໃນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ແຮງບິດແຫນ້ນແຫນ້ນດ້ານເທິງບໍ່ພຽງພໍ, ແລະການຕັດທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ສາມາດສໍາເລັດ.
ສໍາລັບເຄື່ອງກຶງສອງໃບຫນ້າໃຫມ່, ແກນເປັນຮູ, ເມື່ອຮູພາຍໃນທັງສອງສົ້ນຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນສໍາເລັດ, ເຄື່ອງຈະປ່ຽນຮູບແບບການຍຶດອັດຕະໂນມັດ: ທັງສອງສົ້ນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອແຫນ້ນຊິ້ນວຽກ, ແລະໄດກາງເລື່ອນໃສ່ຊິ້ນວຽກ. ເພື່ອສົ່ງແຮງບິດ.
8) headstock ທີ່ມີການກໍ່ສ້າງໃນ workpiece clamping ບົບໄຮໂດຼລິກສາມາດຍ້າຍໃນທິດທາງ Z ຂອງເຄື່ອງ.ລູກຄ້າສາມາດຖືຕໍາແຫນ່ງຢູ່ໃນທໍ່ສີ່ຫລ່ຽມກາງ (ທໍ່ຮອບ), ຕໍາແຫນ່ງແຜ່ນລຸ່ມແລະຕໍາແຫນ່ງເສັ້ນຜ່າກາງ shaft ຂອງແກນຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ສະຫຼຸບ:
ໃນທັດສະນະຂອງສະຖານະການຂ້າງເທິງ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງກຶງ CNC double-end ກັບແກນລົດຍົນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນກວ່າຂະບວນການພື້ນເມືອງ.ມັນເປັນເທກໂນໂລຍີການຜະລິດທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສາມາດທົດແທນເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມໃນແງ່ຂອງຂະບວນການຜະລິດແລະໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກ.
ເວລາປະກາດ: 15-03-2021